국내 완성차 업계가 올여름 임금·단체협약(임단협) 시즌을 맞아 긴장감을 높이고 있다. 현대자동차 노사가 17차 교섭 끝에 결렬을 선언하며 6년 만에 파업 가능성이 부상했기 때문이다. 업계에서는 업계 ‘맏형’ 격인 현대차 협상 난항이 기아·한국GM 등 아직 협상이 진행 중인 업체에도 영향을 줄 수 있다는 관측이 나온다.
14일 업계에 따르면 올해 국내 완성차 5사(현대차·기아·르노코리아·KG모빌리티·한국GM)는 6월 상견례를 시작으로 일제히 임단협에 돌입했다. 르노코리아와 KGM은 7월 조합원 찬반 투표에서 잠정 합의안을 가결했으며, 특히 KGM은 올해 합의안 가결로 16년 연속 무분규 기록을 이어갔다.
반면 현대차는 사측의 단일 제시안 부재를 이유로 노조가 결렬을 선언했다. 현대차 노사가 2019년부터 지난해까지 이어온 6년 무분규 기록이, 이번 노조의 임단협 결렬 선언으로 중단 위기에 놓였다.
노조는 사측의 ‘교섭 회피’와 ‘일관된 반대 입장’을 결렬 배경으로 들었으며, △기본급 5.8%(14만1300원) 인상 △주 4.5일제 도입 △정년 연장(만 60세→64세) 등을 요구하고 있다.
최병창 노조 대외협력실장은 “관세 문제와 정년 연장 문제에 대해 사측이 어렵다는 말만 반복해 결렬을 피할 수 없었다”며 “결국 조합원 요구를 관철시키기 위한 결단이었다”고 밝혔다.
노조는 중앙노동위원회 조정 절차를 거쳐 합법적인 단체행동권에 따라 파업 가능성을 열어두면서도, 회사가 진정성 있는 제안을 제시하면 협상 재개도 가능하다는 입장이다. 최 실장은 “회사가 진정성 있는 안을 제시한다면 교섭 재개도 가능하다”며 “현대차의 협상 결과가 우리나라 완성차 업계 전반의 임금 협상 구도를 좌우할 것”이라고 말했다.
올해 협상은 예년과 달리 대외 변수의 영향이 크다.
미국의 관세전쟁으로 북미 수출 차량에 15%의 관세가 부과되면서 완성차 업계는 직접적인 타격을 받고 있다. 현대·기아처럼 북미 의존도가 높은 업체는 생산 배분과 수출 전략 자체를 재조정해야 하는 상황에 직면했으며, 결국 노사 모두가 예년과는 다른 조건과 전제를 안고 협상 테이블에 앉아야 하는 상황이다. 사측은 미국의 수입차 고관세 부과 조치 등으로 인한 대내외적 어려움을 이유로 신중한 입장을 보인 것으로 전해졌다.
현대차의 협상 결렬 소식에 계열사는 물론 다른 완성차들의 긴장감이 커지고 있다. 대외 불확실성이 커지는 가운데, 올해 임단협이 무분규로 마무리될지, 아니면 생산 차질과 경쟁력 저하라는 악순환으로 이어질지가 향후 자동차 산업의 분수령이 될 전망이다.
기아와 한국GM도 주요 쟁점에서 이견을 좁히지 못하고 있다. 특히 한국GM은 이미 부분파업을 진행해 향후 협상 과정에서 추가 쟁의 가능성도 배제할 수 없다. 기아 노조는 지난해 기아의 사상 최대 실적 기록을 계기로 사측에 작년 영업이익 30% 규모의 성과급 지급을 요구해 협상 난항이 예상된다.
박철완 서정대 스마트자동차과 교수는 “현대차는 업계 분위기를 주도하는 만큼 결렬 시 파급력이 크다”며 “특히 관세 15% 인상으로 경영 환경이 악화된 상황에서 장기 파업은 산업 경쟁력에 치명타가 될 수 있다”고 말했다.
이어 “올해는 관세 협상의 원년이자 외부 변수의 영향이 큰 해”라며 “노조는 급격히 나빠진 경영 현실을 받아들이고, 사측은 북미 생산 비중과 부품 수급 구조를 조정하고 이를 노조 측에 정확히 전달하는 등 현실적인 해법을 찾아야 한다”고 했다.
