국가철도공단은 최근 일부 언론에서 ‘한남대, 대전도심 KTX 지하화 예산낭비 여부 등 공식검증 요구’ 제목으로 보도한 것에 대해 “한남대와 지속적으로 협의·소통하고, 학생과 지역주민의 안전을 최우선에 두고 안전한 공사가 이루어질 수 있도록 최선을 다하겠다”고 24일 밝혔다.
해당 보도는 “이 사업이 십여 년간 실시설계 중단·변경·재설계 과정을 반복하며 공사비 증가 등 불필요한 예산 낭비 소지가 있다”고 전했다.
이에 철도공단은 “2021년 실시설계 완료 후 감사원 감사 결과에 따라 한국철도공사와의 협의내용을 반영해 공사 중 현재 운행 경부 2선, 경부고속 2선 등 노선 4선이 유지되도록 대안 노선을 선정했고, 계약상대자로 하여금 재설계를 시행하도록 했다”고 설명했다.
또 “108초 내외의 고속철 운행시간 단축을 위해 3752억 원 이상의 국민 세금을 투입 됐다”는 내용에 대해서는 “2019년 KDI 사업계획적정성 재검토를 통해 사업 목적 및 시설계획의 적정성 등 본 사업의 필요성 검토를 완료했다”고 제시했다.
이에 대해 “현재 총 사업비는 4231억 원으로, 재원분담은 국고 50%, 공단 50%”라고 부연했다.
아울러 “현 운행선은 2004년 경부고속철도 개통 당시 임시로 한시적 운행을 위해 고속철도 설계수준 이하로 건설된 구간으로, 경부고속선 임시선(대전 남·북 연결선, 대구남·북 연결선) 중 현재 남아있는 유일한 미개량 구간”이라며 “본 사업구간은 R=500m 급곡선부 운행에 따른 레일의 파상, 편마모 등 궤도 결함이 반복적으로 발생하는 등 고속열차 운행에 취약한 상황으로, 열차운행 안정성 향상과 유지보수를 위해 상시 점검 및 유지보수가 필요한 구간”이라고 강조했다.
철도공단은 “감사원 감사 이후 재설계 단계에서 호남선과 경부선 모두 안전 운행이 가능한 노선(대전 조차장 경유)이 제기 됐다”는 보도에 대해서는 “2018년 기술조사를 통해 대안 노선을 선정하고 분석한 결과 한남대에서 언급한 ‘대전 조차장 경유’ 대안 노선의 경우 기존 급곡선의 존치가 불가피해 안전 취약개소의 완전한 해소가 불가능한 것으로 판단해 배제했다”고 밝혔다.
이와 함께 “균열 및 지반 침하 붕괴사고 등이 우려됨에 따라 충분한 안전 검증과 재검토가 필요하다”는 보도 내용에 대해서는 “설계 과정에서 2D·3D 모델링 구현 등을 통한 지반침하 등 구조물 안정성 검토를 완료했고, 한남대 인접 통과 구간의 지반조사 결과를 분석하고 지반침하 및 구조물의 안정성을 상세히 검토하여 지반보강 계획을 수립했다”고 말했다.
이어 “공사 중 안전성 확인을 위해 인접 통과구간 구조물에 계측기를 설치해 주기적으로 데이터 확인 및 모니터링 예정”이라며 “사후환경영향평가 등을 통해 소음·진동 영향 등 안전한 시공을 위해 지속적으로 현장을 관리할 계획이고, 필요시 한남대와 공동으로 정밀안전진단을 시행해 안전대책을 강화하겠다”고 설명했다.
