기아, 최대 매출에도 영업익 뒷걸음…“올해 영업익 10.2조 달성 가능”

기아가 지난 2분기 역대 최대 판매와 매출을 동시에 달성했다. 글로벌 자동차 수요가 감소한 상황에서도 전동화차와 신차 판매를 앞세워 시장점유율을 높였다. 다만 판매 확대를 위한 인센티브와 미국 관세, 판매보증충당금 부담이 겹치면서 영업이익은 뒷걸음질쳤다. 기아는 하반기 판매 확대와 비용 절감을 바탕으로 올해 초 제시한 도매판매 335만대, 매출 122조3000억원, 영업이익 10조2000억원의 연간 목표를 달성할 수 있을 것으로 내다봤다.

기아는 24일 기업설명회(IR)을 열고 지난 2분기 연결 기준 매출 33조370억원, 영업이익 2조6285억원을 기록했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 매출은 12.6% 증가했지만 영업이익은 4.9% 감소했다. 당기순이익은 2조3278억원으로 2.6% 늘었다.

산업수요 줄었는데 판매·매출은 역대 최대

글로벌 자동차 산업수요가 중동 정세 불안과 중국 소비심리 위축 등으로 전년 동기 대비 3.8% 감소했지만, 기아의 판매는 오히려 늘었다. 지난 2분기 글로벌 도매판매는 85만1639대로 4.5% 증가하며 분기 기준 역대 최대를 기록했다. 국내에서는 15만4816대, 해외에서는 69만6823대를 판매했다.

소매 기준 글로벌 현지판매도 83만9000대로 5.8% 증가했다. 이에 따라 기아의 글로벌 시장점유율은 지난해 2분기 3.7%에서 올해 2분기 4.0%로 상승했다. 상반기 기준으로도 역대 최고인 4.0%를 기록했으며, 중국을 제외하면 5.0%에 달했다.

조우형 기아 IR실장 상무는 “선제적인 전동화 라인업 구축과 신차 투입을 통해 고유가 상황에서 나타난 지역별 수요 변화에 민첩하게 대응했다”며 “산업수요 감소 속에서도 분기 기준 최대 판매와 최대 매출을 달성했다”고 말했다.

지역별로는 국내 현지판매가 EV3·EV5·PV5 등 전기차 판매 증가에 힘입어 8.6% 늘어난 15만4000대를 기록했다. 미국 판매는 텔루라이드 신차와 스포티지·쏘렌토 등 SUV 판매 호조로 2.8% 증가한 22만4000대로 집계됐다.

서유럽 판매는 EV2·EV4·EV5·PV5 등 전기차 신차 효과에 힘입어 12.9% 증가한 15만1000대를 기록했다. 같은 기간 서유럽 자동차 시장 성장률 4.8%를 웃도는 수준이다. 인도 판매도 셀토스와 쏘넷 판매 증가로 19.3% 늘었다.

EV·HEV가 외형 성장 견인…전동화 비중 35%

외형 성장을 이끈 핵심은 전동화차였다. 지난 2분기 하이브리드차와 전기차, 플러그인하이브리드차를 합한 전동화차 판매는 29만6000대로 전년 동기 대비 60.0% 증가했다. 전체 판매에서 전동화차가 차지하는 비중도 23.4%에서 35.3%로 11.9%포인트 확대됐다.

전기차 판매는 11만대로 88.4% 증가했다. EV2·EV4·EV5 등 대중화 전기차와 목적기반모빌리티(PBV) 모델인 PV5 판매가 늘어난 영향이다. 국내 전기차 판매는 3만8000대로 123.4% 증가했고, 서유럽 판매도 5만2000대로 101.5% 늘었다.

하이브리드차 판매는 17만8000대로 61.0% 증가했다. 텔루라이드·셀토스 하이브리드 신차와 스포티지·쏘렌토·카니발 하이브리드 판매가 성장을 이끌었다. 미국 하이브리드차 판매는 6만6000대로 151.6% 급증했고, 미국 전체 판매에서 하이브리드차가 차지하는 비중은 29.6%까지 높아졌다.

판매 증가와 전동화차 비중 확대는 평균판매단가 상승으로 이어졌다. 기아의 글로벌 평균판매단가는 4110만원으로 전년 동기보다 7.9% 올랐다. 국내 평균판매단가도 3620만원으로 2.8% 상승했다. 우호적인 환율까지 더해지면서 매출은 분기 기준 역대 최대를 기록했다.

최대 매출에도 이익 감소…하반기 수익성 회복 자신

다만 역대 최대 매출이 수익성 개선으로 연결되지는 못했다. 매출이 3조7000억원가량 증가했지만 영업이익은 약 1360억원 감소했다. 영업이익률도 지난해 2분기 9.4%에서 올해 2분기 8.0%로 1.4%포인트(p) 하락했다.

수익성 악화에는 인센티브와 가격 정책이 가장 큰 영향을 미쳤다. 기아는 유럽 시장에서 중국 전기차 업체에 대응하고 가격 경쟁력을 확보하기 위해 인센티브를 확대했고, 이로 인해 영업이익이 7230억원 감소했다고 설명했다.

전기차 판매 확대에 따른 차종 구성 변화도 영업이익을 1780억원가량 끌어내렸다. 일반적으로 전기차는 내연기관차와 하이브리드차보다 수익성이 낮아 전기차 판매 비중 확대가 단기적으로는 제품 믹스에 부담으로 작용할 수 있다.

김승준 기아 재경본부장 전무는 “판매와 매출 성장에 비해 이익이 같이 따라오지 못한 부분은 아쉽다”면서도 “지난해 3분기 이후 영업이익률이 꾸준히 우상향하고 있으며, 하반기에는 판매 확대와 비용 절감을 통해 수익성을 다시 보여주겠다”고 말했다.

기아는 하반기에도 미국과 유럽, 국내를 중심으로 판매 성장을 이어갈 계획이다. 미국에서는 텔루라이드 하이브리드 생산을 확대하고 현대차그룹 메타플랜트 아메리카에서 생산하는 스포티지 하이브리드를 고객에게 인도한다. 멕시코산 EV3도 하반기 미국 시장에 출시한다.

유럽에서는 현지 생산하는 EV2·EV4를 앞세워 전기차 가격 경쟁력을 높이고, PV5로 경상용차 시장에 진출한다. 셀토스 하이브리드와 K4 하이브리드도 출시할 예정이다. 국내에서는 EV3·EV5·PV5 판매를 확대해 전기차 점유율 1위를 유지한다는 목표다.

기아는 올해 초 제시한 도매판매 335만대와 매출 122조3000억과 영업이익 10조2000억원 목표를 달성할 수 있을 것으로 전망했다. 다만 인센티브와 원자재 가격, 중동 정세 등은 하반기 실적의 변수로 꼽힌다. 특히 역대 최대 판매와 매출을 실제 이익 증가로 연결할 수 있을지가 향후 실적의 핵심 과제가 될 전망이다.

정성국 기아 IR/전략투자담당 전무는 “앞으로도 고부가가치 차량 중심의 판매 믹스 개선과 다각도의 비용 절감 노력을 통해 견조한 이익체력을 유지해 나갈 것”이라고 말했다.

김수지 기자 sage@kukinews.com